La gamme RM, c’est cinq bateaux du 890 au 1370, c’est-à-dire entre 29 et 45 pieds. RM, ce sont des bateaux très très typés, qui ont une solide réputation sur le marché européen, notamment sur le marché français. Ils ont cette particularité très forte d’avoir une structure et une coque en contre-plaqué imprégné d’époxy. On peut trouver ce matériau un peu bizarre, étrange, exotique. En fait le mode de fabrication de ce contre-plaqué est compliqué, mais très bien maitrisé par notre chantier. Et les avantages pour l’utilisateur, le plaisancier, le navigateur sont fantastiques.
Ce matériau est plus léger, plus rigide que le composite, ce qui permet d’avoir des performances tout à fait intéressantes et également d’avoir une « atmosphère bois », c’est-à-dire que vous vivez dans un bateau qui est en bois, donc beaucoup plus sec, beaucoup plus agréable à vivre. Nous utilisons un bois qui est tracé du point de vue environnemental, ce qui fait que notre produit est écologiquement correct.
Donc à la fois de la performance, légèreté, rigidité, du confort, agrément de vivre dans un bateau en bois et ensuite un impact environnemental bien moindre que celui d’un produit issu de la pétroléochimie.
RM 1180, dernier-né de la gamme RM, de 39-40 pieds, est un bateau magnifique avec des lignes extrêmement tendues, qui rappellent clairement les codes visuels des bateaux de course au large, les Class40, les Imoca 60, tout en conservant une fonction de voilier de croisière familial, certes plus rapide que la moyenne des voiliers de croisière, mais tout à fait facile à manier avec un équipage réduit, en solitaire ou en équipage familial.
On voit très bien ces lignes magnifiques avec tout d’abord cette tonture inversée. La tonture, c’est cette ligne qui court de l’arrière à l’avant et de l’avant à l’arrière, qui est légèrement inversée et qui donne à la fois du volume sur l’avant du bateau et surtout qui affine l’arrière du bateau. On a un tableau arrière à la fois très large, à près de 4,50m, et très bas, ce qui lui donne ces codes visuels que l’on retrouve sur un Class40 ou sur un Imoca.
Deuxième élément intéressant, c’est cette ligne ici qui part de l’arrière, assez fine, et qui s’élargit jusqu’à l’étrave, le redan, qui vient casser la ligne du franc-bord et qui s’inspire de certains Imoca vus notamment sur le Vendée Globe.
A l’avant du bateau, on des volumes assez importants pour optimiser la capacité du bateau au planning. On a donc un volume sous l’eau assez important, un brion et une étrave hors de l’eau. On va rechercher plus de capacité au planning que la longueur à la flottaison, pour améliorer les performances du bateau, notamment au portant ou au débridé.
Une autre caractéristique très importante du design et de l’élégance de ce bateau, c’est la ligne supérieure du roof. On voit très bien que le roof est très affiné sur l’avant avec son pare-brise, qui va, de l’intérieur, donner une visibilité fantastique à 180°, très incliné, très élégant, très racé. Et surtout cette ligne supérieure du roof va filer tout droit jusqu’à l’hiloire de cockpit sans aucune rupture visuelle et s’arrêter à proximité du tableau arrière. Cette ligne continue, qui file d’une manière absolue, depuis l’avant jusqu’à l’arrière du bateau est une signature très forte de ce RM 1180. Elle lui donne cet aspect reconnaissable, très racé et très dynamique.
Le cockpit est très large avec une puissance de carène affirmée et un bateau relativement bas sur l’arrière, ce qui lui confère cette élégance et ne lui enlève rien en termes de sécurité et de performance nautique. Deux barres à roue, un balcon intérieur qui s’inspire non plus des Imoca mais plutôt des VOR 65 et des VOR 70, qui permet à la fois de tenir l’instrumentation et de protéger et tenir le barreur quand la mer est très formée. L’inspiration course au large se retrouve dans ces petits détails, qui ne sont pas que des détails d’esthétique ou marketing, mais qui sont aussi des détails d’ergonomie et de fonctionnalité extrêmement performants.
Au niveau du piano on retrouve tous les retours de drisses, d’écoutes, mais surtout les gros winchs de génois, qui sont habituellement sur l’hiloire, entrainant une ergonomie peu satisfaisante voire dangereuse quand on doit se rapprocher du bord et que le bateau est à la gîte. Ici, l’ergonomie et la sécurité sont parfaites, on peut wincher debout sans aucun problème, sans se faire mal au dos avec toute la force nécessaire et en toute sécurité.
L’une des caractéristiques fortes du chantier RM est d’adapter les bateaux au mode de navigation, aux souhaits, aux envies des utilisateurs et des propriétaires. La première caractéristique, la plus visible est la couleur. La deuxième se trouve à l’avant du bateau, sur le pont, c’est le choix du gréement. Vous pouvez disposer d’un gréement habituel chez RM, un mât alu mais un gréement de cotre avec trinquette fixe sur enrouleur. Ou alors d’un gréement plus pointu, avec une signature un peu plus sportive : des balcons peints en noir mat au lieu de balcons inox, une trinquette qui n’est pas fixe sur enrouleur, un mât en carbone, des voiles plus sophistiquées et plus pointues, un enrouleur Flat Deck. Bref la typologie, l’ergonomie, la fonctionnalité du bateau, donc son gréement seront adaptées en fonction des souhaits et des désirs de chaque client.
Une autre spécificité de la marque RM est le type d’appendice. Nous sommes l’un des rares, peut-être le seul chantier à offrir un choix d’appendices aussi important. L’ADN de la marque fait que nous avons, très souvent et depuis le début, fait des bateaux avec des quilles relativement longues, avec des designs très pointus, qui permettent d’être performant même si nous sommes en biquille, avec tous les avantages du biquille, un tirant d’eau relativement réduit et bien sûr la capacité à poser le bateau soit sur un quai, soit à marée basse. Donc le premier choix d’appendice : le biquille, en général mono-safran.
Le deuxième type d’appendice pour nos clients qui recherchent une performance un peu plus pointue est la mono-quille fixe classique avec deux safrans, schéma habituel du bateau performant, rapide.
La troisième possibilité est la quille relevable, option disponible sur nos modèles à partir du RM 1070, à 36 pieds, soit sur le 1070, le 1180 et le 1370. La quille relevable permet d’avoir un tirant d’eau maximum, donc d’optimiser la performance à plus de 3m de tirant d’eau sur certains modèles, et en même temps de réduire ce tirant d’eau à moins de 1m dès lors que la quille est relevée. C’est donc une option demandée par nos clients et que nous pouvons leur proposer.
A l’intérieur de la cabine d’un RM, nous vivons une expérience particulière. La descente a cette caractéristique extrêmement agréable et extrêmement importante d’être très douce. On peut monter et descendre sans aucune difficulté. Elle n’est pas raide comme une échelle. C’est une descente en trois marches avec un angle particulièrement agréable. Parce que quand on est en navigation, on passe son temps à monter, à descendre, à aller du cockpit à la cabine et inversement.
Une autre particularité fondamentale du bateau est la visibilité à 180°. Un bateau très clair, très lumineux, très agréable à vivre et surtout dans lequel on peut voir devant : c’est du confort, c’est de l’agrément, c’est de l’anti mal de mer et c’est surtout une sécurité extraordinaire, parce qu’on navigue la plupart du temps sous pilote, et qu’il nous arrive de descendre dans la cabine. On a une vigilance, une surveillance permanente et une sécurité optimisée. Cette capacité à offrir cette visibilité à 180° est vraiment un des points clés de tous les RM et nous y tenons beaucoup. C’est une contrainte de construction forte que d’autres constructeurs préfèrent ne pas proposer, mais nous y sommes très attachés.
Une autre caractéristique très forte de ce bateau et de tous les RM que vous ne pouvez pas voir, mais que vous ressentirez quand vous serez à l’intérieur de la cabine, c’est une atmosphère extrêmement agréable, sans aucune odeur, une atmosphère très sèche qui s’explique de façon très simple. Le pont, qui est en polyester, est entièrement doublé d’une fine feuille de contre-plaqué et d’un vide d’air. Donc vous avez à l’extérieur le pont, un vide d’air de 3cm et une feuille de contre-plaqué qui vient isoler la totalité du bateau. Ce qui fait que, où que vous soyez sur le bateau, vous êtes toujours environnés par du bois. On est à l’intérieur d’une bulle confortable.
Paradoxalement, alors que nous sommes dans un bateau à structure bois, nous avons pris le parti d’un aspect visuel extrêmement minimaliste en termes de design, qui rend à la fois une atmosphère moderne, très agréable à vivre, très fonctionnelle, paisible. Ce design s’exprime, comme vous pouvez le voir, avec des couleurs très claires, avec un plancher dans des teintes elles aussi très claires. Bien évidemment, à l’instar de ce que nous faisons sur le pont, sur le gréement, avec des adaptations très fortes aux besoins et aux attentes du client, nous nous adaptons là aussi à ce que le client nous demande, en particulier pour la couleur des coussins. Nous ferons tout pour créer une atmosphère qui vous convienne dans ce style très spécifique que j’ai qualifié tout à l’heure de moderne et élégant.
Point fort du bateau, parmi tant d’autres : la cuisine. Vous qui naviguez, vous savez que c’est un endroit où nous passons beaucoup de temps, qui a besoin d’être fonctionnel. Quand on est au mouillage pour se préparer un bon repas, mais aussi et surtout quand on est en mer où il faut être efficace, avoir les objets sous la main, être bien calé. Et pour nous la cuisine est le point central de la cabine du bateau.
Elle est orientée vers l’avant pour s’y sentir à l’aise. Elle se situe juste au pied de la descente pour pouvoir passer facilement une boisson ou quelque chose à manger à l’équipage qui se trouve dans le cockpit. Les plans de travail sont extrêmement spacieux avec des fargues hautes qui permettent de bien caler les produits ou les assiettes. La cuisine est le point central qui va permettre à la fois en navigation et au mouillage de créer cette atmosphère de vie à bord dans laquelle on a l’impression que tout se passe bien. C’est pourquoi nous cherchons à optimiser cette fonctionnalité.
Toujours dans un souci de fonctionnalité, à l’image de la cuisine, la table à cartes. Dans le sens de la marche, très proche de la descente pour pouvoir communiquer avec le cockpit, fonctionnelle, large avec des fargues importantes, un tableau de bord et les instruments à proximité. De plus en plus souvent, avec l’électronique, la table à cartes a tendance à être réduite. Ce n’est pas le cas sur un RM. Une vraie table à cartes doit être un vrai lieu de travail, un vrai bureau pour le skipper, un endroit où on peut réfléchir à la navigation, où on peut calculer sa route. Une parfaite fonctionnalité avec des espaces de rangement et la possibilité de rajouter des supports pour de l’électronique.
Le RM 1180 propose deux versions : deux ou trois cabines, deux cabines plus un local technique ou trois cabines, et toujours une salle d’eau. La première cabine, à l’avant, que l’on peut appeler Master Cabine, bénéficie du volume de la partie avant de la carène du bateau. On a donc une cabine large, spacieuse avec des volumes extrêmement intéressants. Cette cabine est lumineuse avec un capot ouvrant vers le pont et surtout deux grands hublots latéraux de part et d’autre de la couchette. On y retrouve aussi de nombreux rangements : équipets latéraux et placards à bâbord et à tribord.
La cabine arrière est aussi extrêmement spacieuse et lumineuse avec trois hublots ouvrants plus un hublot fixe le long de la coque. Elle a la caractéristique d’avoir un espace entièrement disponible et non diminué par la présence d’un coffre. En effet nos coffres sont rejetés vers l’arrière, ils sont très spacieux, très accessibles ce qui permet à la cabine de bénéficier de l’entièreté du volume disponible.
L’espace, sur l’arrière tribord, peut être un local technique ou être transformé en cabine tout à fait spacieuse et confortable. Mais nous tenons beaucoup à ce local technique, parce que dans un bateau on a besoin à la fois d’espace de rangement, ici avec des coffres, une banette superposée, sur laquelle on peut placer des voiles, mais aussi d’un accès aux organes techniques du bateau comme par exemple un dessalinisateur, avec un accès extrêmement facile. Par la trappe, on a un accès au réservoir, au système d’échappement du moteur, au tableau électrique 220 et à l’ensemble du câblage électrique. Par une autre trappe située sur l’avant, on a un accès direct au moteur. Ce local technique est une des signatures du bateau. Selon le choix que vous ferez, selon l’usage que vous aurez de votre bateau, vous préfèrerez en faire une vraie et belle cabine double ou vous préfèrerez l’utiliser en local technique. Si vous l’utilisez en cabine, vous aurez la possibilité de l’équiper d’un lit double, de deux lits simples superposés ou d’une couchette moyenne de 110 et un lit superposé. Bref, nous pourrons l’aménager en fonction de votre usage.
Comme vous l’avez compris, les RM sont des bateaux particuliers, différents des autres, par leur espace de vie à bord, par leur agrément de vie, par leur performance, par leur design. Ils sont en plus capables de s’adapter au plus près de ce que recherchez, au plus près de vos rêves, au plus près de vos désirs.
Si vous souhaitez plus d’informations sur le RM 1180 (tarifs, brochures, essai …), cliquez ici ou contactez directement l’équipe de Choose Your Boat en envoyant un email à chooseyourboat@gmail.com.
Stéphanie Geslin
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